ویسکوزیته

 

بحث هایی راجع به ویسکوزیته قبل از شروع آزمایش:

ماشین هایی که با دانش و فن آوری ما تا کنون ساخته شده اند، بدون مواد روان کننده مانند روغن ماشین یا گریس کار نخواهند کرد.

موتور ماشین ها از اجزای فلزی ساخته شده است که هنگام لغزیدن بر روی همدیگر، گرما و اصطکاک ایجاد می کنند. یک لایه نازک روغن، گریس یا هر ماده روان کننده ای بایستی بین اجزای متحرک ماشین قرار گیرد تا از تماس مستقیم آن ها با هم جلوگیری کند. ماده روان کننده بایستی قبل از فشرده شدن اجزا به هم، بین آن ها ریخته شود و به اندازه کافی ویسکوزیته (چسبندگی، گران روی) داشته باشد تا قبل از این که فشار بین اجزای فلزی وارد شود، از بین اجزا و تحت فشار آن ها بیرون نیاید.

 

روان کننده ای با ویسکوزیته بالا و حرکتی کند، بهتر به اجزای فلزی می چسبد؛ بنابراین ویسکوزیته بالا هنگام قرار گرفتن روان کننده بین اجزای متحرک، آن ها را بیش تر محافظت خواهد کرد.

اما مسئله قدری پیچیده تر است. ماشین ها با سرعتی حرکت می کنند که فقط میلی ثانیه ای به روان کننده اجازه می دهد بین اجزای متحرک قرار گیرد. روان کننده باید به اندازه کافی نازک باشد تا مقدار مناسبی از آن، موقعی که اجزا به هم فشرده نمی شوند، به آن ها برسد. درک مفهوم ویسکوزیته با این واقعیت که برای بیش تر سیال ها، ویسکوزیته با افزایش دما کاهش می یابد، پیچیده تر می شود. ماشین ها در محدوده وسیعی از دما کار می کنند، بنابراین روان کننده ای که اجزای متحرک را در دمای اتاق حفاظت می کند، در 200 درجه فارنهایت کار نخواهد کرد.

 

 

در آب و هوای بسیار سرد، ممکن است لایه روغن نازک تر و در مناطق گرم، لایه روغن کلفت تری لازم شود. اکنون روغن موتورها درجه بندی ویسکوزیته ای مثل 30-10 وزن سقوطی هستند.

 

 

مقایسه بین ویسکوزیته آب و روغن ماشین:

در این تحقیق، ویسکوزیته سه درجه مختلف روغن موتور در دماهای مختلف با هم مقایسه می شود و سپس روغن چند درجه ای در همان سه دما امتحان خواهد شد. در نهایت، نمونه روغن مصرف شده ای را نیز تست خواهید کرد. در این آزمایش به برچسب تعویض روغن هم نیاز خواهید داشت که معمولا در جلوی ماشین وجود دارد. از این طریق می توانید عنوان تجاری و درجه روغن را تعیین کنید. با مقایسه مسافت کارکرد موتور بر روی کیلومتر شمار ماشین و مقدار کارکرد برچسب خدمات روغن، قادر خواهید بود تا تعداد مسافت های طی شده با این روغن را نیز تعیین کنید.

 

منبع: تبیان

 

ماشین دیزلی

در ماشین دیزل فقط هوا در قسمت ورودی پذیرفته می شود. هوا به طور بی دررو متراکم می شود تا این که دما به اندازه کافی بالا برود و بتواند گازوئیلی را که به داخل استوانه پاشیده می شود پس از تراکم محترق کند. میزان پاشیده شدن گازوئیل طوری تنظیم می شود که احتراق تقریبا به طور هم فشار در حالی که در حین احتراق پیستون به سمت خارج حرکت می کند، انجام گیرد. بقیه چرخه یعنی ضربه ی قدرت ، خروج گاز از دریچه و ضربه ی خروج دقیقا مانند ماشین بنزینی است.

 

در ماشین دیزل همانند ماشین بنزینی اثرهای مزاحم معمولی از قبیل ترکیب شیمیایی، اصطکاک، شتاب و اتلاف گرما به وقع می پیوندد. اگر به کمک همان فرض هایی که قبلا بیان کردیم این اثرات را حذف کنیم، یک نوع ماشین دیزل ایده آل خواهیم داشت که چرخه ای معرف به چرخه ی هوای استاندارد دیزل را می پیماید.

شکل الف

 

اگر از خط    در شکل الف به جای عمودی بودن افقی فرض شود، چرخه ی حاصله "چرخه ی هوای استاندارد دیزل" خواهد بود که در شکل ب نشان داده شده است.

نسبت تراکم یک ماشین دیزلی می تواند خیلی بزرگتر از مقدار متناظر آن در ماشین های بنزینی باشد، زیرا در این جا فقط هوا متراکم می شود و لذا هیچ گونه نگرانی از بابت اشتعال پیش رس موجود نیست.

شکل ب

 

در ماشین دیزل که هم اکنون بررسی شد برای پیمودن یک چرخه، چهار ضربه ی پیستون لازم است و فقط یکی از آن ها ضربه ی قدرت است. از آن جا که در یک ماشین دیزل فقط هوا متراکم می شود می توان ضربه های خروج و مکش را حذف کرد و به این ترتیب چرخه را با دو ضربه تکمیل کرد.

 

در ماشین های دیزل با چرخه ی دو ضربه ای ضربه ها یک در میان ضربه ی قدرت هستند و لذا توان ماشین دو برابر می شود. اصل به کار رفته خیلی ساده است: در پایان ضربه ی قدرت وقتی که سیلندر مملو از محصولات احتراق است، شیر باز می شود و تخلیه ی محصولات احتراق تا آن جا که به فشار اتمسفری برسند ادامه پیدا می کند و سپس به عوض استفاده از خود پیستون برای اخراج بقیه ی گازها هوای تازه به داخل سیلندر دمیده و جایگزین محصولات احتراق می شود. یک دمنده که توسط خود ماشین عمل می کند برای این منظور به کار برده می شود، بنابراین در یک عمل ساده همان کاری را که قبلا احتیاج به دو ضربه ی جداگانه ی پیستون داشت، به انجام می رساند.

منبع: تبیان

بامبو

با این که بامبو یک گیاه بومی آسیا می باشد اما امروزه در سرتاسر نقاط دنیا می توان آن را به راحتی پیدا کرد.

بامبو علی رغم قد بسیار بلندی که دارد به عنوان یک درخت در نظر گرفته نمی شود؛ در حقیقت این گیاه دائمی چوبی شکل، متعلق به خانواده ی گیاهان علفی می باشد و بلندترین علف جهان محسوب می شود!

از زمان های قدیم، قسمت های مختلف گیاه بامبو برای درمان بیماری های مختلف استفاده می شده است؛ چرا که دارای خاصیت درمانی متفاوتی بوده است.

ادامه نوشته

مول و مولاریته

 

"مول" یک واحد اندازه‌گیری است که در علم شیمی برای شمردن تعداد ذرات موجود به کار می‌رود.

 

اندازه‌گیری واحدی مانند مول به شمردن تعداد 12 عدد کیک شبیه است! البته کیک می‌تواند یکی یکی شمرده شود اما اگر تعداد کیک‌ها زیاد است، بهتر است دوجین دوجین آن‌ها را بشماریم.

اتم‌ها نیز می‌توانند به صورت نظری یکی یکی شمرده شوند. اما حتی یک بلور کوچک الماس شامل تعداد اتم کربنی بالای 100,000,000,000,000,000 است!

بنابراین چون تعداد اتم‌ها زیاد است باید از یک واحد اندازه‌گیری بهتری استفاده کنیم.

 

تعریف مول:

به طور اختیاری، دوجین به معنای 12 تا است اما تعریف مول بر اساس نتایج تجربی به صورت زیر است:

 

مول، تعداد ایزوتوپ‌های موجود در 12 g ایزوتوپ کربن- 12 است.

 

 این تعداد تقریباً با 6.0221367 * 10²³  است. این مقدار، عدد آووگادرو یا ثابت آووگادرو (L) است و به افتخار دانشمند ایتالیایی آمادئو آووگادرو چنین نامیده شده است.

 

 

 

1 L = 602,213,670,000,000,000,000,000

 

ادامه نوشته